Majoritatea autoturismelor fabricate dupa 1995 au un calculator ECU ( Electronic/Engine Control Unit ) care gestioneaza managementul motorului. Pe langa toate obligatiile producatorilor specificate, noi putem modifica diagramele ( harta/mape ) din software-ul original standard in limitele tolerantelor acestora, fara a periclita in vreun fel functionarea ulterioara a motorului dvs. Producatorul gandeste aceste mape pentru o viata cat mai lunga a motorului chiar si cu exploatari necorespunzatoare din partea soferului.

Flashtuning-ul (chiptuning) este o operatiune asupra softului masinii dvs. care poate fi vazuta ca un UPGRADE sau UPDATE oferit de catre fabricant.

Care este mai SAFE pentru motor si mai eficient? Sa o luam cu inceputul, ce este chiptuningul? Explicatia mai pe larg o gasiti aici. Dar powerboxul? Este un dispozitiv electronic, ce se ataseaza de obicei la senzorii pompei de injectie, rail-ului (rampa de injectoare), pe debitmetru sau chiar se leaga direct la instalatia electronica a ECU-ului.
Majoritatea powerboxurilor de pe piata romaneasca sunt foarte simpliste si de obicei contin o rezistenta si un potentiometru sau doar o rezistenta. Acest tip de powerbox e facut in special pentru motoarele diesel si tot ce face este sa dea semnale eronate la ECU, sa il oblige sa injecteze mai multa motorina si sa devanseze/avanseze timpul injectiei. Alt tip de powerbox se monteaza pe debitmetrul masinii sau senzorul de temperatura si este la fel de simplist ca modelul explicat mai sus.
Sunt si modele mai complexe care contin un integrat electronic si de obicei se leaga la firele ecu-ului si modifica mai multi parametri decat cele care contin o rezistenta.

Avantajele principale la powerbox sunt:

-simplu de instalat si scos de pe masina.

-nu necesita vreo experienta tehnica pentru a le manevra.

-puterea este ajustabila (nu la toate).

Ceea ce nu va zic unii vanzatori sunt dezavantajele foarte mari care pot pricinui stricarea anumitor componente ale motorului. Faptul cel mai destructiv la un motor diesel pricinuit de powerbox este ardere incompleta pentru ca majoritatea powerboxurilor nu dau presiune in turbina si deci motorina data in plus nu este arsa total ci doar partial, iar asta cauzeaza un amestec de aer/motorina foarte bogat care poate duce la arderea clapetilor de la geometria variabila a turbinei, distrugerea DPF-ului.
Spre deosebire de motorul pe benzina, la motorul diesel, temperatura inalta pe evacuare cauzeaza probleme mari turbinei, mai exact geometriei variabile. Mai devreme sau mai tarziu turbina va pica, nu se pune problema daca va pica ci se pune problema cand va pica.
Din aceeasi cauza temperatura prea inalta in motor poate cauza spargerea/topirea unui piston sau indoirea unei biele sau chiar a unei supape iar arderea incompleta poate cauza chiar soc hidraulic. Niciodata un powerbox nu va fi la fel de safe si precis ca si chiptuningul facut corect.
Diferentele majore intre powerbox si chiptuning sunt:

-niciodata la un powerbox nu se va putea “regla” motorul asa de eficient cum se poate face prin chiptuning.

-intotdeauna chiptuningul va bate powerboxul la capitolul putere si cuplu.

-un motor cu powerbox instalat prezinta riscuri foarte mari la motor si subansambele motorului (debitmetru, senzori, instalatie electrica)

-powerbox-ul nu poate fi reglat in functie de modificarile aduse la motor.

-majoritatea powerbox-urilor nu pot scoate limitarile puse in soft cum ar fi limitarea de viteze, turatie, cuplu,etc

-unele powerbox-uri necesita taierea/modificarea unei parti din instalatia electrica pt. a fi montate (lucru total nerecomandat).


In incheiere, am sa precizez ca exista si powerbox-uri de calitate (preturi mari 400-600 euro) care nu strica nimic la masina dar, ma repet, nu sunt la fel de eficiente ca un chiptuning, scot mai putini cai si cuplu, eu personal…singurul mod prin care mi-as pune powerbox la masina ar fi daca nu s-ar putea face chiptuning, si adevarul e ca sunt cateva marci Japoneze la care momentan cel putin nu se poate face chiptuning cum ar fi Mazda si unele modele Toyota.